京杭大运河上的济宁港，货品吞吐量为7417万吨（至三季度末）；淮安港为5917万吨，徐州港为4461万吨。此外，淮河干流上的蚌埠港，货品吞吐量为1449万吨。而淮河最大支流沙颍河上，河南周口港的货品吞吐量为1362万吨。
现在，咱们把淮河以北的航道和港口，界说为北方内河港。则北方首要通航的航道，便是京杭大运河淮安至济宁段，淮河干流级沙颍河、涡河等支流，包含信阳港、阜阳港、亳州港等。以及新开通不久的山东省小清河航道，首要是济南港。
上述的这些中小港口，都没有归入我国首要的内河港口序列，货品吞吐量比较小。内河港口想要有大的货品吞吐量，需求满意两个条件：一个是航道等级要高，另一个是有满足的货品运送需求。
例如，济宁港现在能够到达2级航道规范，能够通航2000吨级的货轮，而且济宁是重要的煤炭出产和转运地，货运需求量很大。河南的周口港航道能够到达3级规范，辖内建有河南钢铁集团的出产基地，有铁矿石、钢材的运送需求，所以开展很敏捷。
内河航运本钱比较公路、铁路本钱极低，发力开展经济价值巨大。别的，济宁港的货品运送增加很快去，前三季度有43.3%的增幅，年末打破1亿吨大关，也不是没有可能。
其一，是具有较好的深水航道。关于内河航运来说，至少应该到达2级以上的通航规范，能够直接通航2000吨级的货船。
其二，是具有较好的经济内地。内河航运的作用是下降运送本钱，经济内地规划体量大，才干带来足够的货源。山东省是北方榜首经济大省，全国GDP排名前三位的经济大省，又是粮食、煤炭等主产区，具有足够的货源，所以济宁港潜力很大。
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